个项目，并且终止了谈判。
浦江方面只好提出将项目缩小的建议，产量也从15万辆缩减到2万辆，最终，双方才得以重新回到了谈判桌上。
这，或许也是当时国内技术薄弱是一方面，观念上的保守也是一方面吧。
因为家庭轿车，在那会儿，还属于资产阶级生活方式的产物。
所以，才有了当时郑老的特批，允许双方可以以中外合资的形式，在浦江实施汽车项目，为轿车中外合资经营洽谈的序幕奠定了基础。
但是，底气不足的捉襟见肘，也使得双方在合作的谈判上，一直磕磕绊绊的，最终还是以CKD方式达成协议。
也就是来件组装。
之后1982年10月23日，浦江派出首批8人的小组，赴德意志大众集团学习。
1983年，第一辆以CKD形式直接进口的整车零部件，在国内组装生产的桑塔纳轿车正式下线。
1984年，上汽大众汽车合营合同在人民大会堂签署，最终在1985年，上汽大众汽车有限公司正式成立，开创了中国轿车合资合作的先河。
据后来被被称为桑塔纳之父的蒋涛回忆说，之间的6年中，双方进行了60多次谈判，其中单是和大众，就谈了29次。
但也正是这一次的合作，开启了中国汽车工业发展的新纪元。
莫非就想看看。
如果自己横插一脚的话，会不会让中国的汽车工业，在崛起的进程上有所改变。
大众那边这一次，会不会还是一如既往的不急不躁。
要知道，这时候国内的汽车制造工业，可真心没什么好说的，一个数据，就很能说明问题了：
新中国成立到1980年，我国的轿车生产数量，只有数万辆，而同时期的大和，已经达到了平均5人一辆，生产的汽车数量，已经超过了1200万辆。
这个差距，算得上是天壤之别。
莫非是想帮一把，但也要观察一下粤东那边有没有这个魄力，值不值得自己去帮。
要知道。
粤东的汽车制造，只能用一穷二白来形容，在这个领域里，充其量，实力最雄厚的也就是那个省农机公司罢了。
不要怀疑，确实是农机公司。
而且，说句题外话。
这时期在内地的机械加工行业里，农机公司的技术积累，比很多机械厂都强，很奇葩，但现实就是那样。
至于说粤东那边能不能从上汽、一汽他们手里，撕开一个政策上的口子，那也要看他们自己的本事。
莫非可是听说，后来关于汽车的生产牌照申批，那可是极其困难的。
是真是假他不知道。
但是正所谓无风不起浪，没有任何缘由那显然也是不可能的。
而现在的改革开放，正处于起步阶段，很多领域都还在摸着石头过河，机会难得啊。
莫非也希望粤东的领导们，能发扬一下攻坚克难的革命精神。
机遇从来都是抢来的，天上掉馅饼的事情，还是不要考虑的太多了。
至于他们能不能在浑水里，摸到自己这块真金，莫非还是很期待的。
“看来你都考虑好了啊，还有别的筹码吗？一次性说明白了，我也好统筹安排一下。”
周崇华打开自己的记事本。
煞有介事的，像是要把他的话给记录下来的样子。
莫非倒是没拿这个再去和对方打趣。
稍微思索了一下道：“除了技术设备，那就是外汇了，国家现在的各个行业领域，都对外汇有种紧缺性的渴求心理，直接投资或者投产后，能从国外市场上赚取外汇的机会，都是内地急需的……
“你或许可以在这方面做做文章。”
周崇华点了点头，“嗯，还有吗？”
莫非摇了摇头，“别的都是次要的了，你可以自己斟酌……噢对了，还有一个事情，对面的宝安市，很快就会成为特区了。
“那里，也将是国内改革开放的窗口以及桥头堡，所以，这也是个契机。”
第七十八章 毕竟一衣带水