在确定了解决问题的具体方向之后，杭志斌等人很快重新投入到了工作当中。
大约一个月后，他们终于成功拿出了符合要求的块状4722钛铝合金基材。
尽管在体积上限、产品致密度以及成型精度上距离英国人的同款材料还有不小差距，但常浩南本来也不是真的要直接拿这些国产基材去生产叶片。
只是作为工艺开发过程中的基础耗材的话，要求其实并没有那么高。
因此，当罗尔斯·罗伊斯提供的第二批叶片到货时，他几乎已经完成了对于4722合金基础数据库和工艺参数计算方法的开发。
而接下来的任务，基本就和之前应对镍基合金时差不多了。
当然，为了满足更高的生产标准，对低压涡轮盘的加工参数精细度要求也会更高。
难免需要更长时间才能确定。
但不管怎样，最难的一关总归是已经过去了。
至于从一开始就被分给张振华的高压涡轮部分，研发过程更是没什么起伏。
中间遇到一些小的波折，也基本都是由于几名骨干的经验不足所致。
甚至都没轮到常浩南直接插手，而是直接在几次技术研讨会上就给解决了。
最后，反倒是带来了一个幸福的烦恼——
由于罗罗总部方面的要求，镐发集团和西罗公司之间签订的转包合同，日期写在了年底。
然而现在还没到十一月份，前者就已经拿出来了经测试完全合格的产品
以至于根本没法交付。
另一方面，给镐发集团的那台超短激光加工设备，目前也还处在调试过程当中。
就算真要量产，也还得等上几个月。
而根据一般原则，甲方不签字，量产不开始，那项目组肯定就必须维持着不能解散。
常浩南倒是还有其他事情要负责，比如空警2000这会已经在距离不远的镐飞处开始改造，他需要把自己那套空军数据链系统安装上去，以便未来进行测试。
但研发团队当中的其他人肯定是不能随便跑的。
尤其是从621所过来的杭志斌一行。
出于对明年初情况的担忧，常浩南也不太想让他们在这个节骨眼上返京。
所以，总归要找点其它相关的事情做。
于是，在10月的最后一次，大概率也是交付样品之前最后一次研讨会上，大家纷纷开始就此事集思广益。
其实考虑到2002年底这个时间点，加上遄达900又是全世界最顶级的大涵道比涡扇发动机，几乎所有人第一个想到的都是涡扇20。
按照计划，在镐发这边正式开始量产罗罗的订单，以及SeA650成功首飞之后，借着这两个项目积累下来的经验，涡扇20就该立项了。
仍然是集中力量搞攻坚的路子，以镐发为主，盛京、蓉城、筑城等几个兄弟单位为辅。
只是不会像当年涡扇10那样搞那么大。
所以，杭志斌等人当即表示，可以将他们正在开发的改进型钛铝合金作为涡扇20的预研项目，考虑将涡扇20的后2-3级低压涡轮，以及前两级高压压气机的材料替换为钛合金。
参考遄达900的情况，大概可以带来约160-200公斤的减重。
要知道，涡扇20这种13-15吨推力体量的发动机，自重本来就只有3吨左右。
相当于一次减了1.5%左右。
在不改变发动机总体设计方案的前提下，已经是非常可观的数字了。
就连常浩南都难免有点动心。
不过，他最后还是放弃了这一略显激进的提议。
毕竟，低压涡轮和高压压气机都是核心机的组成部分，一旦发生变化就是大动作，而涡扇20依托涡扇10的核心机，本应是一个研发周期较短、以锻炼研发队伍为主且没有太大风险的型号。
甚至预计安装涡扇20的运9运输机，这会都已经进入了结构强度校核阶段，很快就要开始风洞测试。
实在没有太多试错空间。
第1033章 英国人解决问题的四阶段策略