，常浩南经常会纠结，到底是否要赋予第四代发动机一个新的型号。
还是干脆就叫涡扇10G完事了。
实际上，真正需要他下功夫预研的，是更下一代的变循环技术。
只是那个确实还有点远，至少不是2002年需要考虑的问题
然而，就在常浩南这边一切准备就绪，只等着年度大会召开的时候。
一个略有些突然，但倒也不算出乎预料的邀请被送到了他的办公桌上——
歼10A，将在2001年12月15日进行预生产型试装仪式。
而常浩南虽然没直接参与十号工程研发，但对歼10A这一子型号的发展却堪称居功至伟。
受邀出席，倒也再正常不过。
唯一的问题是，这一天，恰好也是航空动力集团原定召开全年总结大会的日子。
连通知都已经发出去了，也不好因为常浩南自己一个人而推迟。
所以，只好由其他人代劳了。
对于常浩南来说，这种交付仪式，当然已经不陌生了。
只不过，倒还是第一次在蓉城参加。
12月的川省，虽然不是关外盛京那样的严寒，但湿冷的气候也让他一个北方人不太好受。
所以，在下飞机之前，常浩南还是特地披上了一件军大衣。
好在和当年第一次来蓉城的时候相比，如今他的专机可以直飞到132厂的黄田坝机场，省去了在地面上乘车折腾的麻烦。
当然，从另一个层面上，蓉飞集团这些年靠着卖歼7F赚了不少，也不至于继续拿当年那些在山路上恨不得随时能散架的杂牌越野车充数。
走下飞机之后，常浩南一眼就在舷梯下面不远处看到了负责歼10研发的“三剑客”——
薛炽夀、宋闻聪以及杨韦。
相比于上次见面，前两位都明显变得苍老了许多。
尤其是宋闻聪。
他在被召回来主持十号工程的时候，年纪其实就已经不小了。
到2001年这会，更是已经71岁高龄。
实际上，在歼10A研发的后半段，宋闻聪就已经开始逐步向身为副总师的杨韦转移项目的指挥权。
至于目前仍然在试飞的双座型歼10AS，则直接就是由后者挂名了总设计师。
三人分别上前，和常浩南或是握手，或是拥抱地打了一番招呼。
“走吧，我们去那边看看。”
简短的寒暄过后，宋闻聪抬手示意了一下不远处总装车间的方向——
在车间门口，正停着即将交付的那四架预生产型歼10A。
走在路上的功夫，宋闻聪就已经开始向常浩南介绍这次交付的大概情况了。
实际上，就算他不介绍，常浩南也是知道的。
眼前这批飞机的情况，跟歼11B的“小批量生产”略有些不同。
后者是在设计定型结束之后，为了加快生产定型进度，让厂方适应新型号的生产流程而进行的“少量多次”生产。
主要是为了迅速改进工艺流程，为后面正式的批量生产做准备。
算是一种甲方行为。
对于用户来说，技术状态和后面的批次一般没有区别。
但歼10A的这个“预生产型”，所处的阶段还要更提前一些。
它已经完成了设计定型所需的一切测试，但却还没有正式签发定型文件。
相当于让用户再用一用，看看是否有试飞过程当中还没被发现的问题。
如果有，那么在设计定型之前还有最后一次查缺补漏的机会。
例如在原来的时间线上，首次交付的预生产型歼10就没有主动中距弹的使用能力，起落架舱门也是两片式。
跟后来真正的量产型有所不同。
所以后来又进行了一次回炉，升级成了正儿八经定型之后的技术状态。
当然，眼前这四架歼10A，倒是没有这些问题。
霹雳12已经在上个月由歼8C和歼11B分
第960章 “预生产型”歼10A