的主要任务，就是研发无人驾驶和AI大模型。
几年后，高德地图的精准度提升到恐怖的地步，王逸也会推出无人驾驶汽车，但是不会直接砸网约车、出租车的饭碗。
毕竟高德打车也是自家业务，王逸不会直接让跟着高德干了多年的网约车司机集体失业。
相反，王逸会将第一批网约车拿出来，卖给高德打车的资深老车主，也让他们后半生可以有收入，有保障。
届时，每天无人出租车赚的钱，高德提一半，另一半给司机。
或许提成比之前天天出车会减少一些，但好在他们不用天天出车就可以拿钱，也算是好事。
有了这笔睡后收入，那些网约车司机不管是提前退休，还是做点其他行当，都更加稳妥，也不会瞬间失业。
当然，这一优惠仅限五年以上的高德老司机，刚入职的新司机王逸不管。
否则势必会有大量原本不想开网约车的人，为了赚这份“睡后收入”，临时加入高德司机。
那就乱套了。
王逸做的，只是给老员工谋福利，让老员工不至于集体失业，老无所依，可不是做慈善。
此外，还会在这之前，和老员工签订一份五年合约，合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型，绘制精准地图数据！
自动驾驶是算法搞定，但这算法不是一次性做出来就完事了，而是长年累月训练出来，升级出来的大模型！
比如百度的萝卜快跑，真是2024年才运营的吗？
不是，早在2020年，萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。
早在2017年，百度就推出全球首個自动驾驶开放平台Apollo。
早在2013年，百度就开始了自动驾驶的研发！
虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高，但实力却强大的很，在L4级自动驾驶领域，全球顶级，堪称遥遥领先。
而华为、特斯拉、小鹏等企业，都是L2级有条件的自动驾驶，也就是辅助驾驶。
当然，这不意味着百度就吊打华为、特斯拉，只能说是两个赛道。
百度直接做的就是L4级自动驾驶，优点是真无人驾驶，不是半吊子的辅助驾驶，但缺点同样明显，只能在高精度地图区域内运行，一旦出了这个范围，瞬间瞎眼。
而华为、特斯拉等企业的L2级自动驾驶，虽然是辅助驾驶，离不开人，没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶，但是凭借强大的软硬件结合，能够适应更多的路况，不受地图限制。
甚至开到乡下没有地图的小路，都能辅助驾驶。
两者没法说谁强谁弱，也没法说谁走弯了路，只能说赛道不同，面向的群体不同。
百度的L4自动驾驶，能无人驾驶，但离不开精准地图，注定适合B端商用，在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。
而华为、特斯拉的L2辅助驾驶，能适应所有路况，不受地图限制，但离不开人，更适合C端消费者的辅助驾驶。
相同的是，不管是百度，还是华为，都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。
没错，这个行业就是十年磨一剑！
同样，星逸科技也得提前布局，提前准备。
王逸收购小i机器人，成立星逸AI算法部门，就是为此事布局。
在当下投入巨资，开始布局AI算法，无人驾驶算法的研发。
至于说方向？L2辅助驾驶，还是L4自动驾驶？
小孩子才做选择，王逸都要。
没错，L2辅助驾驶和L4自动驾驶，王逸都做。
没办法，今后星逸科技要做新能源，辅助驾驶必不可少，不得不做。
同样，星逸科技旗下有高德打车，若是不做L4自动驾驶，一旦百度的自动驾驶落地，满大街都是萝卜快跑无人出租车，那高德打车就彻底崩了，就得破产！
旗下的数百万网约车司机，就得集体失业。
为了让这些人有些出路，L4自动驾驶，
第377章 布局新能源，发力AI