边，英伦本土的市场，一直有前面的“皇家邮政”这座大山阻挡，发展受限，只能够避开对方的邮政项目，另寻蹊径——他们主要的，还是针对全球市场进行发展。
而且现在这个时期，经历过2000年到2001年的互联网泡沫危机，全球的物流业受此影响，也刚刚开始有了好转，但在全球市场，英运物流的竞争者还是很多的，而且实力都颇为强大。
因此在这个时候，凯撒基金以一定的溢价，来收购一些小股东手上的英运物流的股票，对方很容易就会心动。
综合来说，这一次凯撒基金收购英运物流的过程，也都称得上是顺利——如果英运物流的大股东真的足够强势，那么也不会在原时空的明年被德国邮政所收购了。
在持有了35%的英运物流的股份之后，凯撒基金事实上已经成为了这家英伦物流巨头的最大股东，接下来，他们就宣布将对英运物流进行要约收购，以之前英运物流所对应的市值，溢价10%进行收购！
本身像是物流这种实体业务，收购的时候，溢价就不会太高，因为相对来说，这种业务的营收和利润，都比较稳定，其市值相对更能体现企业的实际价值，不存在低估这么一说，至少不会低估太多。
因此凯撒基金溢价10%的收购价格，目前来看，在英运物流股份持有者那里的接受程度还是比较高的，成功的可能性极大。
并且此时凯撒基金的ceo佩特·弗里德曼也已经稳住了英运物流的管理层，在收购之后，不但英运物流能够同argos零售集团达成更深度的合作，成为其战略合作伙伴，获得一个比较稳定的业务之外，针对英运物流的管理层，凯撒基金也不会再进行太大的调整，只会在巴伦担任董事长之后，在董事会获得一定的席位，因此其管理层对他们的收购，还是持欢迎态度的。
所以从目前看来，一个月后的要约收购，大概率会获得他们所希望的结果。
在现在这种情况下，除非有其他的公司出现，喊出高于凯撒基金的收购价格
不过即便是凯撒基金完成对英运物流的收购，他们准备将“速必达”物流公司并入英运物流的话，也还需要通过监管机构英伦竞争与市场管理局（cma）的通过
这个问题也不会太大，毕竟本身“速必达”物流公司本身的体量就很小，有皇家邮政这么个国内巨无霸的存在，英运物流同速必达的合并，本身也涉及不到什么垄断问题上面。
(本章完)
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第350章 C轮融资