嘴，虽然没有说什么。但是对米尔顿的这个看法，他是深表赞同。华夏的国企的确是有着米尔顿所说的这些弊端，而华夏的铁路系统，更是将这些弊端展到了极端。整个铁路系统，在华夏就如同一个小的国中之国，进入铁路系统后，吃穿用住，各个方面，可以说都完全在铁路系统内解决，就连警察局、检察院、法院，铁路系统都有着自己独立出来的一套。
“再比如，在以前的联合太平洋公司，假设有一个客户在货车上找不到自己运的货物，这可能是他找的车厢不对，也有可能是货车在错误的地点卸货，于是客户就会去找他的业务代表，然hòu 业务代表再向上请示地区货运经理，地区货运经理又向上请示区域货运经理。区域经理再把这个问题交给营运部总经理。这两者之间的鸿沟比美国的大峡谷还要宽。然hòu ，这位营运部总经理再向下去找货运的监督员，监督员再去找随车人员，了解到底是什么的方出现了差错。然hòu 。这个烦琐之极的机制再反向运转，将结果反馈回客户。”米尔顿点指着资料道。：就这样，客户急需解决的事情，在体制里迂回曲折地营运层级上爬。再往业务和营销层级下行。一乍儿满了官僚习与的电huà 打来打是杳清这些事情就耙掉孔天没有人在意那个客户是否已经急得跳脚？他们只在意怎么样能够推卸掉责任，以免惹麻烦上身。而贵国的铁路系统，同样有着这样的弊端。
方明远点了点头，这一点，家乐福市也是深受其害。由于进货的商品来自四面八方，而且为了节省成本，市的进货人口向lái 都是直奔生产商家，以减少中间的层层录皮，而且随着家乐福市的店面越来越多，这进货量自然也是水涨船高，所以铁路仍然是他们进货运输的主要途径。这其间，没少生过类似的事件。只不过由于苏爱军这一层关xì ，奉元铁路局里的那些头头脑脑们，自己都认识，所以即便是出了什么差错，也能够很快得到纠正。
但是这种好待遇，却并不是所有人都能够享shòu 到的，很多人对于铁路系统的货运，那可是怨声载道。延误时间不说，还常cháng 会送错了地点。去货运站领取货物时还得上下打点，陪尽了笑脸，否则麻烦事更多。
这也是为什么后来货车运输业迅展的重要原因之一。事实上。铁路相对于卡车的主要问题，不在于度。铁路运输度也许比卡车慢，却拥有很大的成本优势，可惜就是因为铁路系统人员的狂傲自大和不可靠，把自己的优势给丢了。货车运输业者是到客户处取货和送货，而非看自己高兴就在哪里取货武送货，仅此一点，就令很多人会选zé 货车，而不是铁路。
“方，联合太平洋铁路公司过去常为了节省金钱，改biàn 对客户的服wù ，看看客户能不能忍受。我们的想法是看自己能摆脱多少限制。比如说拿准时运货一事来说吧，底下公司的人送上来的报表会说，准时交货率会高达百分之九十到九十几，但是实际的情况却完全不是这样。他们居然是用实际时间相对于标准运输时间来算出来的米尔顿看到方明远有些迷惑不解，又解释道。“方，你是不是觉得这样算并没有什么问题？嘿嘿，他们是从货物起运的那一刻起算的，如果说这路上本应当是用二十四小时运输，但是他们用了二十三小时就运到了，这在他们看来就是准时交货了。但是之前在货运站里延误的三天时间是不被计算在内的。也就是说，这是客户所期望的时间表的三天后，货物经过漫长的运输，准时到达！”
“啊？”方明远吃惊地张大了口，这样也行？如果说这样也能算是准时交货的话，那么华夏邮政所干的一封信跑遍全国的那些破事，也算不了什么了。
“很多时候，公司会想着怎么样更有效率地经营铁路，但是却忽略了那些客户们的需求。日久天长下来，客户们对铁路失去了信心，那些有着迫切时效性的货物就会转向公路运输业，留给铁路的都会是那些笨重、粗大、没有多少利润的货物。然hòu 公司却会埋怨铁路运输利润年年下降，形成了一个死循环。”谈起了这些往事，米尔顿的脸上流露出了一丝无奈的神情，“好在公司的董事会意识到这样下去，公司只会走向末路，于是决定改革。虽然说改革的成效到如今还没有完全显现出来，但是联合太平洋铁路公司已经止住了颓势，开始向好的方向转变。在如今的联合太
第一百二十章要求