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第343章 老板的奖励

的竞争对手。

    “我要赢,这一站我一定要赢,好不容易拿到了头排发车的机会,我要拼一次!”汉密尔顿内心中不住的给自己鼓劲。

    五盏红灯熄灭,比赛开始,汉密尔顿第一时间起步,而旁边的张冠与之相比也不遑多让。

    “弯道是我的!”汉密尔顿强硬的去抢占入弯的路线,他与张冠的赛车几乎碰在了一起。

    “危险!”连解说员都情不自禁的高喊起来。

    汉密尔顿如此强硬的抢道,也让张冠心中一惊,他知道汉密尔顿可是有危险驾驶的前科的,这个黑小子不要命起来真的敢拼个两败俱伤,而已经两站没有品尝过冠军滋味的张冠显然不希望在比赛一开始就被撞出去,他选择将入弯的位置让给了汉密尔顿。

    “我成功了!先入弯,抢到了第一!”汉密尔顿心中一阵狂喜,他觉得自己今年的第一个分站赛冠军已经开始向他招手。

    然而汉密尔顿的高兴却没有维持太久,因为下一秒他就发现张冠已经贴上来,开始尝试超越。

    “想反超么?我不会让你超过去的。”汉密尔顿马上开始回忆张冠的超车技术特点,然后准备做出针对性的防守,然而此时他才发现,他对张冠超车的技术特点一无所知。

    ……


    每位车手的驾驶风格不同,超车时候的技术特点也不同。有的车手喜欢抢线路,有的车手喜欢晚刹车点,有的车手则喜欢使用战术性的晃动来迷惑对手。而如果知道了对方善于使用那种方式进行超车,就可以进行针对性的防守,这可以减少攻防战中防守者的劣势。

    张冠目前为止所获得的八个f1分站赛冠军当中,除了马来西亚站用一套轮胎跑雨战之外,其他的都是领跑完赛,也就是第一名发车,然后一路领先跑到终点。至于马来西亚站的冠军主要是依靠不进站换胎来获得优势,算是一种策略型的超越。

    可以说张冠展现出了优秀的领跑水平,但是在超车方面,并没有表现出来太多。所以汉密尔顿的记忆当中并没有张冠在超车方面的技术特点。

    “张冠那家伙一直都是领跑者,即便是超车也是朝掉被套圈的慢车,该死的,f1都过去大半个赛季了,我竟然还不知道排在第一名的车手是如何超车的!”汉密尔顿心中升起了一股荒唐的感觉。

    张冠开始给汉密尔顿施加压力,施压并等待对手主动犯错,这是一些经验丰富的老车手常做的事情。汉密尔顿也深知这一点,但是他却无可奈何,因为他压根不知道张冠的在超车时候的技术特点,所以也就无法判断张冠会在什么时候超车,他只能时时刻刻都防备着。

    所谓不怕被贼偷,就怕被贼惦记,特别是知道自己被贼惦记上了,就会时刻想着如何防贼。现在的汉密尔顿也是如此,他虽然是领跑者,却无法按照自己的节奏去比赛,张冠始终吊在他后面,让他不得不分出大量的精力来防守。

    f1的比赛中,领跑者是很容易甩开身后车手的,因为领跑者前面没有其他的赛车,他可以按照自己的节奏去跑,不用担心被其他赛车压制。而排在第二的人受制于前面的领跑者的同时,也会受到后面第三的进攻,第二防守第三会消耗一些精力,从而速度会变慢,被领跑者甩开。

    不过今天排在第三的是巴里切罗,巴里切罗显然不可能去超越自己的老板,而且他还要尽可能的帮助老板挡住后面的赛车,所以张冠完全不用担心后面的超越,可以专心致志的对付汉密尔顿。

    巴里切罗身后是科瓦莱宁,这位年轻小将很有冲劲,但是经验方面比起十几年f1比赛经验的巴里切罗来差的太多。经验这东西在防守当中可以成倍的发挥出作用,在两辆赛车差距不大的情况下,科瓦莱宁很难超越巴里切罗。

    跑在前面的赛车在缠斗,后面的赛车也就自然而然的追了上来,就像是马路上开车一样,限速五十公里的道路,最前面的一辆车非得照着三十公里跑,后面压车是必然的。而比赛当中,压车就意味着超越的机会,意味着更多的追逐,意味着更多的缠斗。

    ……

    赛道上到处都是赛车之间的缠斗,你超我、我超你,几乎每一辆车都处在激烈的竞争当中,这让观众们看花了眼,转播方的导播也不知道



第343章 老板的奖励  
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