，这套系统对车手能起到的实实在在的辅佐的作用，甚至是直接对赛车的行进路线的修正。这个系统和那种让赛车只是变得简单的牵引力控制系统，是不一样的。
当然，他们不必，也不会知道，整个下半夜，吕振羽超车的时候，基本上是在睡觉。
智能辅助决策系统是否能在其他领域使用？在当即进行的即席记者招待会上，和在晚上的当站的晚宴上，苏宛和麒麟车队的技术总监对于这个问题都作出了肯定的回答。苏宛更是隐隐透露了数字图腾一直都在开发适用于航空，航海的专业系统和适用于民用交通的普通级别的系统，只是因为牵涉到的面很广，而且要进行更为复杂和严格的测试，才一直处于保密状态。
记者们怎么会不喜欢苏宛这个美丽的东方小女孩？明明是集团总裁吕振羽的示意，她却可以将这些完全装作是无心之间透露出去的，用笑容和极富技巧的语言，将该做的事情处理得妥妥帖帖。
没有参加晚宴的吕振羽，也并不象车队向外宣布的是因为精力长时间高度集中而体力透支，而是躲在宾馆房间里玩ps3，测试公司游戏部新开发的几款游戏。
一周之后，吕振羽回到了上海。智能辅助决策系统的宣传，随着吕振羽在阿尔卑斯赛段的意料之外的出色表现和苏宛的灵巧而及时的公关宣传手段而一举获得了极高的关注程度。趁着这个时候，正是推出产品的好时机。自然，最初推出的产品，还是要从民用产品开始，至少，表面上还是以民用产品为主。至于军用领域的使用，那就是别人不用知道的了。
这套系统，吕振羽已经弄了快2年了，终于有了这样的关注程度。不但是用在车辆上的，连带着在f1车队的指挥系统里安装的那种，还有数字图腾作为产品发布的民用级别的车辆辅助决策系统，都受到了足够的关注。
或许，这才是推广人工智能，让人工智能尽快让人接受的正确的道路。看到媒体的相关报道，吕振羽不由得这么想。
和数字图腾推出的机器人产品，或者是导盲犬产品不同，由于智能辅助决策系统，只是拥有建议的功能，而全部的操作和最终判断，仍然掌握在人类自己手里，似乎大部分的人对于这样一套东西并没有什么太大的戒心。就像是出门查询道路路况，没有什么人工智能的系统一样可以给你建议，提供线路咨询。在行车的时候，那些abs防抱死系统，或者是eds电子牵引力控制系统等等东西，虽然不用人们自己在操作，但原理上一样是辅助人类作出决定，修正错误……只不过，智能辅助决策系统，做得更好一点，适用的范围更广一点。
或许，是自己的顺序错误了吧。一面，将这套系统和国内国外的数个汽车生产厂家进行联合后续开发，研讨怎么将这套系统更好地和车辆本身结合起来，一面，吕振羽反省着自己之前或许有些激进的态度。
仿佛是一切都回到了正轨的时候，安迪来了。安迪这个时候用的证件，名字是安迪．勒博伏，一个有着精密机械，机电一体化，电气工程，计算机工程4个硕士学位的高级技术人才。吕振羽也就以技术顾问的名义，让安迪进入了数字图腾的研发中心。当初，安迪就曾经提出过对蜘蛛walker的狙击版本的改造方案，现在的他在有充分技术支持的情况下，更是显示着他在技术的军用化方面的惊人的嗅觉。他不必去接触那些研发中心的中方人员觉得不想让他涉及的机密技术。那些研究中心普通级别的技术，被安迪排列组合之后，居然形成了产品系列。
比如，在蜘蛛平台上，安迪就提出了模块化和系列化的一整套建议。他将蜘蛛系统，分解成元素之后，主要分为核心部件和周边部件两种。核心部件包括车身，平衡系统，车载电脑，动力电机和腿。每种可以分为几个级别，这样，也就可以通过不同的组合，有侧重地加强蜘蛛地某方面地能力。而包括机械臂之类的部件，都可以算是蜘蛛系列的周边配件，用于给蜘蛛增加某方面的功能。
这么以来，蜘蛛平台的外延一下子就被大大扩展了。尤其是在军用方面，通过不同的武器装备的组合，已经可以称为蜘蛛车族了，而不是原先的几种基本型号和衍生型号。
安迪这方面的能力让原本出身军工专业，在军备研究方面浸淫多年的一些中方
134．工程师安迪