，而出远门时，就可以用油发电，丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。
而本田的则不行，它的电池非常小，在设计之初就定下了全程烧油的模式，比亚迪的混动则是以纯电为主，很多车主买了比亚迪的混动，可能一年也就加了两次油就足够了。
从后世的数据来看，比亚迪在20年后推出的宋、汉、唐、秦等系列，d-i 系列卖的非常火爆，一个月几万辆，在销量上，经次于五菱（三四万价格的热销车型）以及特斯拉，而比亚迪比较优秀的地方就是再火爆再没货也不加价，不像丰田
王传副问道“周总也看好混动模式？”
周宇杰点头说道“对，可惜这个赛道我进去已经太晚了，最近几年是不会考虑的。”
虽说原理谁都明白，但造出来以及做好就是另外一回事了，燃油车发动机本质就是烧汽油，但中国花了几十年也追不上西方国家，如果不是电动车的崛起，国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面。
比亚迪在电池领域本身就是顶级，再加上十几年来一直研究混动汽车，技术与底蕴比起传统车企，都要强的多，而新势力造车，其实都是靠钱砸出来的，想拥有一点技术基础，至少得等到十年后。
王传副说道“其实，这也有可能随时被淘汰，虽说能解决续航问题，但政府的态度可是很难说的，要是取消了针对混动汽车的补贴以及购置税豁免，再加上如果国家出面大力推广充电桩，一切都很难说。”
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496 超级混动