“什么叫材船？”
“我们福建那边的海商，都是在出洋前一年伐木造船，船也不考究，不论做工用料都是草率了事，连木材都是湿木头”
“下南洋做买卖，用劣质船，不怕死吗？就算他自己不出海冒险，货物漂没了也是损失。”周围很是奇怪。
“总经理有所不知，这种船都是单程的。不论去到哪里。到了当地便将货物卖掉。这船也在当地拆毁当木材发卖。一切卖完之后，再搭其他海船回来。”
周围对此很是不解。造船是一桩高投入的投资。一条好的海船，造价可以达到上千两白银，但是一但建成，可以用上五十年到上百年。为什么要建这种“一次性船只”呢？海商们并不是花不起这个钱，而且既然年年都要下南洋贸易，又何必每年都花功夫新造船呢？
这事还真是古怪！周围想。但是既然海商们这么干，背后肯定有某些原因。
汪友解释说这种船原本质量不佳，又在海上漂泊了好几年，船况大多很差，所以很快就都被淘汰了。
剩下的，都是吨位较大，船况较好的船只。实际上其中还有些船是东南亚公司的股东们在香港船厂购买的新船和部分从海军淘汰下来的“特务战舰”，真正由降人带来的船只并没有多少。
“这么说的话，现在东南亚公司的船队船况都比较好喽。”
“是的。”汪友赶紧点头，“在航率有八成以上。”
周围心想，被招商局雇佣的船只大多是中小型船只，对自己来说并无大用。自己的主要本钱就是那63条跑南洋的船只。
“你把目前跑南洋航线的63条船的船主和他们的船只状况、运营情况做成一份报告――大概需要几天？”
“三四天时间。”
“我给你五天时间。”周围看了下日历，“资料要尽量详细！”
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第二百七十三节 新鲜出炉的南洋公司（三）