江南铁路，初步规划以当涂工业区为起点，向东延伸到金陵城、再往东前往镇江、常州、苏州、松江，抵达松江后，分出北支线连接现有的松江铁路，然后建设新的南支线前往浙江杭州，同时还有未来规划，那就是从当涂继续往西延伸一直到九江湖口。
这条江南铁路，核心目的就是把泛江南地区的这几个经济重镇给联系起来，进一步推动江南地区的经济发展。
同时，也是因为江南地区的经济发达，货运量、客运量需求都非常巨大，哪怕是有着长江、京杭运河江南段以及其他水网的竞争，但是预计这条江南铁路的运营利润依旧会非常的丰厚。
原时空英国的早期铁路发展里，同样面临着内运输的竞争，而且当时英国人的内河运输已经开始大规模采用蒸汽轮船了，但是内河运输在铁路运输面前依旧一败涂地，很多运营着运河的公司日渐败亡，然后迅速消失！
在大楚帝国里的江南地区同样水网密布，河运同样发达，但是铁路运输依旧有着其巨大的优势。
而在江南地区如此，那么在其他水网没那么多的地方就更不用说了，铁路运输的优势将会是巨大的。
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除了江南铁路外，大楚帝国铁路总公司又迅速的通过大楚邸报对外公布了第二条干线铁路计划，即中原铁路。
该铁路从应天府的江浦，即金陵城的江北地区为起点向北一路延伸，最终抵达天津。
沿途经过除州、凤阳、徐州、聊城、德州、沧州，最终抵达天津。
除了这两大干线铁路外，实际上还有不少的直线，区域性地方铁路网建设方案。
比如作为中原铁路的支线铁路，将会有一条铁路从徐州向西延伸，一路抵达洛阳，未来甚至将会抵达潼关乃至西安，向东的话则是可以一路抵达海州出海。
同时山东那边也有一条铁路直线，向东延伸到济南，未来也可以一路修建到山东半岛的其他东部区域，比如青岛海军基地、登州海军基地等。
天津那边也会有铁路直线前往幽州乃至一路向北延伸到张家口，进入漠南，这也是陆军方面心念念的草原铁路线，同时也是现在的草原大补给线。
而向东的话，则是可以延伸到唐山，然后一路向东出山海关，经过锦州后最终抵达辽阳，把东北地区也纳入到全国铁路网来。
倒是在南方地区修建长距离的干线铁路会比较麻烦，主要是南方山地多，修建铁路难度大，投资大。
因此暂时没有南方的干线铁路计划，只有几个区域性的地方铁路线计划。
比如广州那边的珠三角铁路，打算连接佛山、广州、东莞、惠州等地，把珠三角的几个适合大规模发展工业，地形也比较平坦的地方也通过铁路连接起来。
此外湖广那边，也可以搞一条汉天为中心的铁路网，向东连接九江，向西连接武昌，后续还可以继续详细一延伸到长沙呢。
同时在汉天府的江北也可以修铁路一路往北，前往襄阳、南洋、然后继续向北抵达河南郑州，和计划中的东西铁路线进行连接。
纵观大楚帝国准备建设的这些铁路线，他们都具备了差不多的同样特征，首先一个是地形平坦，铁路建设的施工难度低，投资小。
哪怕是沿途会经过一些丘陵山区，但是在具体选择路线的时候也会绕过这些山区的。
这年头大楚帝国修建铁路的第一原则就是：只在平原地形上修建铁路！
什么山地，丘陵什么的通通不搞，能绕过去就绕过去，绕不过去就先不修……
没办法，这年头的施工能力有限，在平坦地形上修铁路还行，这要是换成在山地里修铁路，光是路基就搞不定……严格来说也不是不能在山区里修铁路，不少矿务企业自身的矿区铁路，很多都是在山区里的……但是铁路公司不是那些矿老板啊，人家矿老板们有钱，为了把煤矿铁矿石等货物运出来，舍得砸钱，最关键的是这些矿区铁路也不长，撑死了也就几十公里而已。
那些矿务公司咬咬牙也就搞了，即便如此，这些矿务公司自行修建的众多矿区铁路，绝
第六百七十九章 铁路大建设