肉的价格，在东京汴梁，他们的价格，最少降低了30%以上，这也就以为这供应量会提升了相当多的程度。
可惜，对于定海军来说，别说是提升牛羊肉的供给量的30%，就算是提升了一倍，对于定海军来说，都是杯水车薪的。
交通的状况，别说是对定海军，就算是对西北来说，也是一个巨大的问题，合理的养殖技术，让西北的养殖业提升的倍率相当的高，可惜消耗的相当的小，在今年，肉类的供给量提升了3倍以上，可是从西北运输出去的，还是跟之前差不多，也就是说，这些增长，就留在了西北。
河套盆地得，哪怕是草场的数量相当的大，总量也是有限的，提升了3倍的前提下，还是可以接受的，可是未来，一旦这个提升的效果继续的提升的前提下，必然会达到极限。
在没有各种的饲料的前提下，整个草场，哪怕是用圈养的方法，这个提升的幅度还是有限的，类似蚯蚓和微生物的方法，可以提升总量，却不可能提升的再多，如果不解决这个问题，一旦达到一个极限，就算付出再多的努力，整体的养殖量，也不会得到巨大的提升。
不过，有一个好处就是，目前的铁路正在快速的贯通之中。
因为北伐的关系，函谷关这个关中的关卡，被忽视，连幽云都已经拿下的前提下，一个已经废弃的关卡，又有什么样的作用的。
对于北宋来说，在西夏已经实质上面灭亡的前提下，函谷关这个历史上的关卡，已经没有了实际上的作用了。
据函谷，而扫*，这是曾经千年之前，甚至是以前1300年前，秦国做的事情，一个函谷关，几乎支撑了秦国的大部分的防线。
可是现在，连关中平原都没落了，现在，整个北宋的核心，是河南，是湖北和湖南，甚至连长江的中下游区域，已经成为了北宋重要的粮食产地，关中平原已经成为了负累，成为累赘。
不过是拆掉函谷关，又不是拆掉城墙，这有什么问题。
整个从汴梁通往西北的铁路，一个关键性的关卡，就是函谷关，函谷关以东，这是中原平原，这个平原，少有山脉的阻挡，就算是有山脉，稍稍如果也可以通行，在这个山脉以西，那是的关中平原和河套盆地，这些地方，本就不是以山脉而著称。
定海军为了这一条铁路，不但派遣了的最少40个施工队，一共2万多人，同样的，也供给了绝大多数的物资。
枕木碎石，这些可以就地取材，只要随便的挑选，在山林之中，有大量的木材，在一些普通的地方，也可以采石，或许对于以前的北宋来说，采石是一个技术活，从山脉之中，采集到的巨石，会成为园林的一部分，可是在定海军提供了大量的炸药的前提下，只要安装炸点，这些碎石随处可见。
从西北到汴梁的铁路，充其量，也就是2500里左右，比起汴梁到应天府的铁路，多了八倍，可是定海军提供了更多的人员吗，40个组，每一个组最少是500人，还有大量机械的前提下，么一个标段，不过是50里左右，这在的铁路施工上面，并不是一个厂的距离。
有了之前的东南铁路的基础，现在的铁路施工速度非常的快，几个月的时间，最少已经完成了一半的施工量，预计，在一年左右的时间之中，就可以完成施工量的大部分，这对于西北铁路来说是一个好事情，现在制约铁路的通车的，就是函谷关。
拆掉函谷关，非常的容易，在拥有炸药的前提下，就算是炸掉一个山，可能也只需要几个月的时间，更别说，在原有，已经有的山谷的前提下，开通一条道路了。
不过，这一条通道并不是普通的开启，在山谷之中，并不是完全平坦的，他是有一定的坡度的，要保证运输的效率，必须要合理的设置。
这是制约这个西北铁路效率的关键性的问题，如果是平地上面通道，只要水泥路修的合适，比较的平摊，这就可以了，可惜这是山谷。
在设计之中，在函谷关被拆除了之后，需要按照坡度，修建最少30公里长的道路，这个道路还有海拔上面的差距300米。
听起来不算什么，30公里长的道路，海拔高度300米，平均一公里1米，这个坡度并不算很高，可惜在函谷关，这个坡度的落差，集中在了3公
第六百八十五章 铁路热潮