沦落到多次被出售的命运。
“我觉得大家可以用另外的一种思路来考虑这个问题。大家都知道，目前捷豹路虎在天朝的销量还不到一万台，合资工厂初期也不可能把我们的所有车型都给国产化了。那么对于我们来说，一分钱都不出，就去天朝建设一个合资工厂，如果工厂建设失败了，我们也没有什么损失；而如果成功了，那么我们获得的收益，单单是工厂的价值，就可以折合成几十亿了”，肯尼说道。
紧接着，与会的董事也都纷纷的发表着自己的看法。
外国人开会，和天朝可是有所不同，有什么想说的都是会说出来的。
不像是天朝，很多时候开会只是走一个流程，会议讨论的内容都是在开会之前就已经确定好的。
“我总结一下大家的观点：首先就是同意和光辉汽车合资推进捷豹路虎的国产化，但是要求光辉汽车首期投资不低于十亿美金。并且，捷豹路虎要从每台车的营业额之中收取3%的技术提成费……”，肯尼整理了一下大家的意见。
说起来，这些项目都没有超过肯尼和江辉得到的授权。
投资多少，现在的光辉集团都是拿得出来，并且这是实体投资，在知道未来汽车行业前景的前提下，基本上是一点风险都没有。
至于技术提成费，也叫做技术转让费，其实就是企业购买或使用他方专有技术而支付的费用。
在国内汽车领域的合资企业中，由于中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在使用外方任何东西时几乎都要支付使用技术转让费。
这也是为什么相同配置、材料的合资产品要比自主汽车贵出好多的主要症结。
当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总付、提成支付、入门费与提成费结合支付。
不管哪种方式，目的都是为了跨国公司能获得稳定而高额的技术贸易收益。这三种方法，在我国汽车行业的技术转让中均有使用。
(本章完)
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第787章 谈条件