第三百二十八章联合商务团
所幸太拖拉的乘用轿车，一直是华约和广大社会主义阵容的顶级豪华车型，多少还是有其生存空间。
不过随着捷克的独立，他并没有同国内的同行斯柯达一样，出卖给了德国或者别的国家。
只因其战略地位特殊，他的8*8、10*10、12*12等等技术，无不是和军用高性能车型挂钩的，而且还是坦克，导弹牵引车和别的军事项目的高级别供应商和研发商。
所以他的私有化被明确限定在捷克本国国内。（后来还是被大众控股了。）
而欠于太拖拉以前乘用车的名声和底蕴，他又不愿意贱卖，造成了现在93年，捷克汽车行业和机械行业被各家公司抢购的情况下，它竟然成了无人关照的鸡肋。
事实上他的乘用车技术对比卡车技术，对欧洲和日本的车商来说确实是没有多大的吸引力。
因为太拖拉的乘用车一直用的就是V8大马力引擎，就没有小的排量的，而且油耗很高。
这在目前各大车厂车系都有V8、V6发动机来说，不但排放和安全技术显得相对落后，而他独特的中央管状车架技术确实是优势，关键是成本太高，维护成本也同样的高昂，唯有在高级车市场生存。
但是这样的小型管状车架，其实能够造超跑的公司都有，F1赛车就都是。
问题是哪个车厂没有自己的当家品牌豪华车，对比太拖拉目前仅有在中西欧的小小名气，推广起来太耗费资源，完全没有可比性，而且他的生产工艺多少是有点落后欧洲的普通水平了。
而日本的汽车技术，目前和欧洲持平甚至稍稍领先，特别是日本的技术特别讲究的是小排量、大马力，太拖拉就更加显得完全不同路数了。
这几年随着捷克私有化市场化的成熟，以及汽车业的版图日渐稳定，太拖拉的想重新入局或者重新崛起，实在太有难度。
而且以他们乘用车的超级运气，没准又会出一个啥幺蛾子。
当然事实上也不是没有人对太拖拉感兴趣，那就是这几年汽车业蓬勃发展的南韩人。
可惜由于当时太拖拉的MTX V8惊艳出场，他们还以为自己有重新雄起的机会，导致开价太高，而南韩人也没信心短期来打入强手如云的中欧和西欧市场，再加上南韩当时的现代已经逆向出了日本的v8发动机，这场谈判也就无疾而终。
……
这段轶事听的所有人连道过瘾，它具有和大人物的关联、牵涉到有才华的人的落寞和陷害，还有历史大势的起伏跌宕。
关键是有人或者说有家牛逼的公司不断的倒霉再倒霉，偏偏还总剩下一口气，让人期待他是不是可以成为不死小强。
不但陈咨集团的所有人都听的津津有味，国家派出的出使随员们也一个个听的仔细，还间或把有用的记录下来。
这个使团事实上是去给大使馆做力量补充的。
捷克和斯洛伐克一直和华国保持着较为友好的关系，毕竟都是共产党执政的大圈子里，商业交往双方一直是中欧之最，当然多是华国采购他们的机械和设备更多。
因此，捷克和斯洛伐克1993年1月1日解体成为捷克共和国和斯洛伐克共和国两个独立国家的时候，几乎马上获得了五大常任理事国之一的华国的承认。
并同步建立了大使级别的外交关系。
同时这时候国内通过去年的讲话，确认了市场全面开放，93年所有人都开始踏上市场经济快车道，导致机械设备的增长需求大爆发。
由于政体和传统的关系，捷克和斯洛伐克和华国的设备交易对比同级别产品来说一直还算是价廉物美，还可以以物易物，自然再次排上了华国采购设备的名单。
所以这个使团第一是补充原来捷克斯洛伐克一个大使馆分成两个的大使馆的人员薄弱，还有一个补充的商务谈判团。
这团里不但有商务部官员和机械工业部的副部带队的专业人士，其中熟人马不为主任赫然在列，还有几家巨型国企、军企的领导。
当然现在这个商务谈判团已经和陈咨的团队合作了。
却是大家都明白了对方的需求，这个商务谈判团需要采购颇多
第328章 联合商务团