第三百三十六章各取所需
至此，双方可以说是各取所需，未来汽车获取了v8延伸至v6的气冷发动机技术，一款顶级豪华车的底盘和手动变速箱技术，以及附加的其它全套技术。
而太拖拉不但解决了生产线问题，甚至改款车型的研发资金都不用出了，就是需要给别人培训一支研发团队。
自然陈咨也没有这么傻，早就知道了太拖拉目前的研发团队已经被捷豹挖过来的Tim Bishop团队培训出来了，Tim Bishop本人是太拖拉乘用车目前研发的总工程师，可以说是传承了捷豹研发团队的传承和技术。
毕竟一只团队通过四年的直接言传身教，怎么样都算是是一只稳定完善的团队了，再以此团队来带一只更大的团队，会比以前更加的轻松。
而事实上这才是陈咨和姚、夏三人最想要的，他们都是专家级别的工程师和专家不说，但是也都只带过自己专项的小团队，怎么样一步步的全面研发一款车型却也还没有那个经验。
特别是目前他们这个团队的人虽然是朋友，但是却来自于不同的汽车公司，没有一种统一的研发传承来支撑团队从上到下的精神和合作，说到底只能说是一个初步组成的队伍，还称不上团队。
相当于陈咨打算借Tim Bishop这个顶级的汽车研发专家团，来给自己培训完善一只科研团队。
捷豹的深处英国，他的科研水平绝对能够算这个星球上汽车公司里面的一流，和宝马、奔驰、丰田等都是同处一个层级，而被捷豹核心团队培训的太拖拉，单就研发体系来说，不说十成，七八成的水平还是有的，这是陈咨愿意花这300万美元的绝对原因。
协议一达成，太拖拉就急不可耐的催促大家赶快实施，陈咨也不小气，第一笔300万美金的资金马上打入了太拖拉的账户。
让太拖拉对陈咨他们好感顿生。
陈咨也是希望越快越好，购买的马自达生产线，目前正在拆卸，预计在国内安装调试好也就是两三个月的时间。
就目前的情况看来，这生产线的建设可以精益求精一些，因为建好了也没有合适的产品生产。
奥拓那边的小型车生产线，段源又帮忙在日本找到了小排量发动机的生产线，所以奥拓的全线生产线江南机器厂那边已经补充齐全了。
所以江南厂这边肯定是主产奥拓微型型车的，未来可能会生产小型车，这就要看4缸发动机的研发情况了。
这么一来，马自达的这条世界主流技术的生产线，目前的放置地点就成了问题。
经过商议，陈咨打算在海城周边找地儿再投资一家汽车制造厂，生产从太拖拉收购的T613豪华和高级车。
初步的在捷克这里做了计划后，陈咨和龚褒霖打算出发往意大利蓝旗亚，看看能不能购买到它的四缸发动机技术和地盘以及四驱车技术。
当然目前他们得赶往布拉格，把东捷集团的事情理清楚。
门采夫目前事务繁多，启源东北欧公司在广大的原来华约体系国家内多有管理咨询业务开展，却是目前这些国家都在改革，企业很需要各种管理方面的支援或者设备方面的需求，所以事实上东北欧的启源分公司，现在业务最好，而且扩张迅速。
所以其现在好几个国家的重要业务赶着他去主持。
夏博涵和姚书暂时得留在捷克，夏博涵将在这里直接参加Tim Bishop团队的T613-5改型研发，这个项目其实在4月就立项了。
事实上是为捷豹研发的，因为该车型前期的规划就是在英国上市，所以捷豹也有一个颇为完善的小团队在配合Tim Bishop领衔的太拖拉团队。
夏博涵在宝马的履历自然不会让别人轻视他，能够很快的融入发动机团队，算是为后来的同事们打前站。
而姚书需要和陈咨他们一起返回布拉格，因为太拖拉的变速器工厂在布拉格，T613-5预定的是5速手动变速器，而T613-4一直是4速的，需要重新开发。
本来太拖拉是没钱的，打算直接购买斯柯达的，不过有了陈咨支付的这笔款，变速器项目也就重启了。
这项目其实在太托拉来说，并不
第336章 各取所需