通。
工程遇到的最大困难，是水与雪崩之难，此隧道山体岩石断裂范围非常广，山上融雪流入隧道施工面到处是水，雨季时每小时有1万立方的水流量，因而不得不在下游建发电站和用大功率抽水机来解决。
雪崩也是令人头痛的，1936年和1937年建设期间有三位建设者因雪崩献出了生命，而1945年的一场雪崩摧毁了搭建的建筑营地。让人感到不可思议的是，工程引起的工伤死亡居然不是隧道内的塌方和炸药引起的，而且前后20年的建设只死了3个人。
隧道于1940年2月打通，接着下来却是漫长的停工，因为该月德国进攻法国，而英国出兵支援法国，作为小兄弟的新西兰和第一次世界大战一样也派出了部队参战。
战时经济让荷马隧道的工程停工、并于1942年正式搁置，这一停就停了10来年，直至1954年隧道才正式通车。
一条距离不长总共只有1270米的隧道，前后修了20年，这也显现了新西兰小国寡民的状况，同样的技术和工程条件下他们既没有我国七十年代修红旗渠和修库公路那样的大兵团作战，也没有当今我国修高铁、高速公路、大型桥梁的高效率，就此而言中国人是应该骄傲的。
这是世界唯一的花岗岩隧道，入口海拔是960米，隧道总长1270米，出口处海拔八百多米，也就是说，整个隧道斜度是十比一，进入隧道后，每前行十米，高度就会下降一米。
见着信号灯变绿，袁毅几人赶紧回到了车上，越过了那盏全新西兰海拔最高的交通信号灯，朝着隧道缓缓驶去。
海拔960米处车辆终于进入隧道，隧道里面极其昏暗，隔着颇长一段距离的洞顶灯光根本不足以照亮隧道环境。借着车灯的照射可见隧道内部呈现为一个窄窄的圆形，道路两侧腰部以下位置刷了些白石灰还是油漆之类，应该是为了防止车辆撞上洞壁。
原本听说隧道内壁没用水泥封装还是凹凸不平的原石的现象没有看到，但洞壁时刻往下滴淌着水珠倒是比比皆是。
在这种环境里开车，别说司机要谨慎驾驶，就连同车的乘客都是憋着不去发出台大的声响，隧道内限速30，使得原本不长的距离却是足足开了有十多分钟，至于那每前进10米就下降1米的陡坡倒是没有太大的感觉。想和更多志同道合的人一起聊《最遥远的南边》，“ ”看小说，聊人生，寻知己~
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第92章 非凡的隧道