话，那首先要搞的应该就是核心机，有了核心机，就会有一系列的发动机出现。
比如，就拿自己的这款发动机来说，是鹰国空军授意ge在f101的基础上研制f101dfe，于是有了f110系列。同时，ge和鸡国赛峰合作的cfm公司用f101核心机发展了cfm56系列发动机。
所以，后世就有了一种新的说法，国内三代机的心脏涡扇-10，和f110有很大的关系。
八十年代后，汉国引进波音737后，cmf56发动机进入中国民航，某种程度上说f110的核心机也就进来了。
据说ws10发动机的核心机来自于cfm56-3的核心机，也就是f101的核心机，而f110发动机又是发展自f101发动机，所以说从某种意义上说，ws10发动机和f110发动机是同一个爷的堂兄弟。
抛开传闻，太行发动机基本结构和参数都与f110非常类似，都是三级钛合金宽弦风扇，九级高压压气机，单级高压涡轮和两级低压涡轮设计方案，即3-9-1-2的结构形式。
再看设计指标，一些关键的参数也很相近，一是函道比，二是风扇直径，三是进气流量，。
例如f110发动机的涵道比是0.87，ws10发动机的涵道比也在0.8以上，f110发动机风扇直径是970mm，太行发动机的风扇直径在950mm以上。f110发动机的最大空气流量是122kg/s，ws10发动机的最大空气流量是120kg/s以上。
不过，如果直接测绘和逆向研究，属于知其然而不知其所以然，想要搞清楚为什么这么设计，就要走很长的路。
具体怎样，秦观是不想深究的，那毕竟是以后的事，现在来看，己方有了一手的f110的设计资料，从正向来借鉴，还怕搞不出来吗？
听说核心机准备点火，秦观也很是兴奋，一起跟着来到了试车台。
这个时候，秦观又不由得想到了涡扇-6的试车，可惜啊，如果他们能够认认真真搞科研的话，把f404交给他们又如何？
现在秦观真的不敢，怕他们把这个项目给毁了。
第一千一百三十八章 安全问题