真是官大一级压死人，连辈分都要压人。
再看秦部长，神情倒是泰然自若，没有丝毫的异样，想来早已习惯了官场的论资排辈。
后来，林栋告诉我，一个部里的处长到任何的地方出差，当地接待机构的局长副局长都要乖乖地出来高规格接待。相反，地方的局长、厅长甚至是更高级别的官员，尽管在当地说一不二，到了部里一样要低三下四，乖乖地等着接见。当然，部门实际的权利大小不同，同一级别的待遇又有所不同。至于花总，虽然贵为一个大型国有企业上市公司的老总，实际官阶只相当于副局级，尽管手握几十个亿的资金，但在官场上绝对只是个小字辈，需要处处看人颜色。
我心里暗自一比，从郭处长、花总、秦部长再到我，中间隔了这么多级，真怀疑是不是我的前世敲穿了几万个木鱼，才修得了今天的福气，得以让我觐见如此多的达官贵人。这么一想，我不禁心里又有点儿鄙视自己的卑贱，暗骂自己是个软骨头。但一个凡夫俗子，在这样等级观念浓重的政府机关里感同身受，身份感的失落在所难免。
郭处长拿着资料反复看了几遍，皱着眉头说：“交通系统的运输产品从出厂到成熟运营大抵都需要一个时间周期，短则一年，长则几年，中间需要经过无数次的考察和论证，以检验产品的稳定性和安全性。这装运化肥的运输新产品，无论材质还是产品设计结构，均有别于既有的其他运输设备。我个人觉得，在产品运营的前期准备中应该进行各项冲击试验和碰撞试验，模拟测试产品的抗压强度。同时，请中国的权威技术验证单位进行产品制造全程的跟踪和验收。当然了，部里要上马一个新产品项目，专业研讨会是必须的，群策群力，科学决策嘛！”
秦部长笑了，说：“领导，您不愧是产品技术方面的行家，这产品设计的每一步必经的过程都被您点中了。只不过，这种运输新产品在国外已经使用多年，技术上已经非常成熟，您看……”
郭处长连忙摆了摆手，语气坚定地说：“安全是中国交通系统的大问题，是重中之重，千万不能掉以轻心。小秦啊，此事关系重大，涉及到过境运输，我建议还要请部委的政策法规司和国际合作司一同研究。”
秦部长又笑了，但笑得很勉强，说：“这个项目未来发展确实需要各个部门领导的指导和支持。不过，就现阶段而言，客户方面最迫切的需求还是希望产品尽快设计、生产出来，能够马上上铁路运行，实现经济效益。”
郭处长又摆了摆手，说：“小秦啊，做大事，眼光要放得长远，不能只盯着眼前的利益。王部长反复强调，根据交通系统的“十一五”规划，未来五年，我国交通要实现跨越式发展。既然要实现跨越式发展，就要有高瞻远瞩的战略眼光。我们一定要周密规划，着眼未来，力求新产品一出来就锁定乾坤，蛮声国际。”郭处长文弱的手臂划了个有力的握拳状，狠狠地在空中晃了晃，让我怀疑他养尊处优的身躯会随时由于用力过猛而受伤。
这就是政府和企业的区别。政府要政绩，企业看效益。政府务虚，企业务实。但归根结底，喊破嗓子不如甩开膀子，市场需求要由懂市场和经济规律的人来快速反应和实施，要根据市场需求来衡量战略规划，而不是坐在家里高谈阔论。正如亚当斯密在《国富论》的观点，市场经济必须由市场这只无形的手来调控。
郭处长却很是得意自己的一套理论，滔滔不绝地讲起中国交通行业、尤其是铁路发展的历史：高度集中的管理模式，统一安排、统一调度的运力模式以及整齐划一的命令执行模式等，却对当前一系列的铁路安全事故轻描淡写，当真是“千磨万击还坚韧，任你东南西北风”。末了，郭处长说：“回头我和林处商量商量，看看需要请哪些专家和学者，到时候通知你行文报部里办公厅审核。”
从郭处屋里出来，我们又陆续走访了政策法规司和国际合作司的相关部门领导，口径无一例外，一致认为要谨慎规划，从长计议。
我整整一天在部里诺大的办公楼里走马观花，晕头转向，加上各种领导对项目云山雾罩、既不支持也不反对的模糊点评，情绪由兴奋变得迷茫继而急躁直至出离愤怒。秦部长也好不到哪里，强撑着觐见完所有部门领导后，仍得不出明确的回复意见，一张脸也变得阴沉不定，一
第二十三章 政出多门