恩斯特说的是大概发展路径，后续肯定会根据东非的情况变更，实际上有关汽车产业发展，那就避不开一个新的问题，那就是公路建设。
现在汽车出现了，那东非的公路建设就必须提上日程了，过去东非建设了许多道路，尤其是东部，道路密度已经可以和欧洲一些国家相比。
但是这些道路的标准很低，有沙石路，土路，还有煤渣铺的道路，亦或者是砖石路，又或者是水泥路。
东非的旷野和乡村百分之八十以上是土路，部分路面经过夯实，工业区附近的乡村会有煤渣路，也有少量的沙石路面。
城市内多以砖石路为主，包括石板路，工业区内部一般有水泥路，而在经济水平一般的城市也存在土路，尤其是西部的一些城市，基础设施很是匮乏。
不过东部未必好到哪去，虽说东部道路水平超过欧洲平均水平，可欧洲当前的路况也是一言难尽，大家都是半斤八两。
而现在汽车出现了，那全世界的道路格局也要发生变动，来满足未来汽车产业的发展。
要恩斯特自己来说，硬化路面和橡胶轮胎之间的高度契合，也是公路发展的一大动力，二者相得益彰，缺一不可，要是古典的木制轮胎或者铁质轮胎，压在硬化路面上，光是噪音恩斯特想想就受不了。
虽然硬化路面是未来的发展趋势，但是恩斯特并不着急马上在东非实行，一方面是东非现在工程量太大，很多水利设施建设正在用人阶段，另一方面是需要时间来筹备。
而且除了公路，那东非最应该解决的就是燃油问题，东非本土的石油工业也应该提上日程。
不管怎么说，本土的石油资源都应该开发一点出来，用于压制进口石油价格，仔细想了想前世非洲的石油产区。
恩斯特打算先对图尔卡纳湖的油气资源进行探索和开发，这属于照着答案思考解题过程。
图尔卡纳湖的石油资源说多不多，说少不少，至少几亿桶储量还是有的，这点石油放在后世肯定不够看，但是在这个时代绝对够东非前期使用。
在一，二战期间罗马尼亚石油产量也就每年七百到一千万吨之间，这还是战争之下产能爆发的情况，所以图尔卡纳湖的石油配合进口石油，至少够东非前期四五十年使用。
现在石油生产国就那么几个，而且产量少的可怜，所以东非也没有必要直接拿出乌干达或者南苏丹的石油进行开发。
实际上东非在美国和洛克菲勒等石油巨头已经签订了不少供货协议，在罗马尼亚，奥匈帝国，沙俄境内更是直接布局了欧洲的石油产业用来培养东非所需的专业工人和技术人员。
但这些举措都是治标不治本的，东非整体石油资源算不上匮乏，但是也不充裕，想保证东非的能源安全，安哥拉未来肯定要想办法全部拿下，尤其是刚果河北部的罗安达地区。
能拿下罗安达地区的话，那东非的石油储量即使到了21世纪都算比较可观，东非东部的石油资源潜力也很大，用作前期发展也是足够的。
非洲的石油储量，在各大洲里水平中等偏上，整体还是主要分布在北方区域，尤其是北非和西非，而这对如今东非境内就不算友好。
东非的石油资源同样集中在北部地带，包括尼罗河盆地和东部，至于安哥拉北部现在暂时控制在葡萄牙人手里。
除了以上这些东非触手可及的石油资源，还有一个阿拉斯加算是王室产业，而阿拉斯加地区孤悬海外，恩斯特并不想让其发育太早，如果阿拉斯加的金矿和石油资源被发现，那就很有可能引来日本，沙俄，加拿大（英国），美国四国的觊觎。
说句不好听的，也就是现在远东帝国实力不济，不然也会被算在其中，整个北太平洋地区除掉东南亚就没有多少小国。
所以在东非可以给阿拉斯加提供武力安全支持以前，阿拉斯加地区还是继续低调发展比较好。
而想开发图尔卡纳湖石油资源也不是那么容易的，虽然恩斯特肯定图尔卡纳湖存在石油资源，但是技术上能不能做到，恐怕不好说。
不过按照恩斯特的想法，难度应该不是特别高，罗马尼亚石油是在黑海沿岸，而图尔卡纳湖虽
第二百九十四章 能源问题