第一百十四节 滇缅铁路公路
范哈儿这个建议，灵感当然来自于历史上着名的的滇缅公路。
历史上，在1935年时，蒋介石就预见到一旦中日战争爆发，中**队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民政府必将退守西部。正是考虑到有可能出现的危机，才于1938年正式开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。
现在英缅政府正在进行滇缅之间道路修建的勘探性研究，在某只不知名蝴蝶的推动下，比蒋介石计划的道路计划还要早了么几年。但还是和历史上一样，不仅有公路勘探计划，还有铁路勘探计划。尤其是这条铁路，计划是直接从缅甸的中央铁路系统延伸出来，将会最终通往云南昆明，是缅甸殖民当局真正很想修的。
因为这两年随着中国西南地区的发展，川、黔、滇等省经济越来越发达，出产的矿产和物资也越来越多，人民富足、工业发展之后，对欧美商品和设备的需求，同样也越来越大。如果能在缅甸修建一条通往中国西南地区的便捷通道，毫无疑问马上将成为一条繁忙的商贸要道，给英国的缅甸殖民政府带来巨大的利润。
“哈哈哈，督办阁下请放心，修建滇缅铁路，本来就是我们英缅当局很早前就确定的一项计划，本来还想取得贵国南京国民政府的同意，现在既然你这位西南联盟总指挥答应支持，那效果更好，我们的勘探设计马上可以完工了，只要我们各自政府的批文一下，资金再到位，铁路工程随时可以动工。”卢思德一说起这个，就来了兴趣，对范哈儿的态度，都格外友好了几分。
早在十九世纪末，英国殖民主义者垂涎滇西丰富的矿藏资源，企图从已归属英国的缅甸筑路入滇。1907年，驻滇英国领事照会云南总督，提出从缅甸修筑铁路经滇西的腾越进入云南，路权归英方。鉴于中法滇越铁路丧失主权的教训，政府和滇人都提高了警觉，不敢再让路权与外人。经滇人力争，清政府遂与英使达成协议，议定滇缅铁路各修各界。
随后，滇绅陈荣昌以滇缅路权已争回，便呈请滇督将修建滇缅铁路事务归入滇蜀铁路一并办理，改名为滇蜀腾越铁路公司，后公司又归并云南省公路总局。1935年，公路总局派人前往勘测从祥云县的清华洞起，至滇缅交界一段的铁路线，长约400余公里，建筑费估算约法币1820万元，但历史上最后仅铺设了昆明到了安宁一段，就因为日本入侵，中断了修筑。
卢思德这个约翰牛虽然很骄傲，但也很势利，在看到西南地区爆发的经济潜能后，认为确实应该重新审视眼前这位大军阀了。至少在修建铁路上，自己是很乐意放下脸面，来求这位督办配合的。
所以范哈儿很难得的看到，卢思德的脸上，隐隐带了一丝谦卑。
“卢思德总领事，这条铁路一通，你们的缅甸当局，可绝对会是赚得朋满钵满啊。到时候你这个贡献卓着的英国西南地区总领事，肯定也会因此被贵国政府奖赏吧！”
“哪里，哪里，这条铁路对我们双方都很有利，但还要范督办的支持才行。”卢思德却是有点低声下气的在奉承范哈儿了。
之前英国政府容忍范哈儿指手画脚参与印支半岛事务，想让他帮忙支持这条铁路修建，也是一大原因。只是他们没想到，这边还没想怎么说服他，这范哈儿自己就提出来希望英国加快铁路修建，他们当然是求之不得，中间任何一丝差错，他们都不希望发生。
因为现在这条滇缅铁路可能带来的丰厚利益，已经远远比历史上估算的要高，英国政府在这次的滇缅铁路修筑中绝对不愿意错过。不仅对于各种资源、特区类的要求基本放弃，甚至还对云南的龙云表示，愿意对中国境内的铁路段进行贷款援助，条件就是尽快完成这条滇缅铁路的修筑。
“总领事馆已经收到国内指示，只要范督办愿意在人员、资金、政策全力配合，那英国政府，同样也将全力支持范督办在四川权力的维续。”
这才真正支持范哈儿的表示，认可了他地位和利益。
英国人计划中的滇缅交通要道，可不是像历史上最终出现的那样只是一条公路。相比较与运力有限的公路，英国人更相信铁路的运量，所以这一次，他们实际计划中最
第一百十四节 滇缅铁路公路