世界上最好的超级跑车的造型设计？川上浩觉得陈耕是在吹牛皮：你当超级跑车是什么玩意儿，你想设计就能设计的出来？这东西不是你说好看就好看的，必须……呃……
看着手头上那经过电脑精心渲染之后的效果图，川上浩一下子傻逼了，满心只有一个念头：卧槽！卧槽！真好看！真是太他妈好看了！——瞧瞧，这就是没文化的坏处，除了“卧槽！”跟“好看”这俩词之外，就不知道该用什么词来形容一个东西好看了。
实话讲，想要再找到一辆能比ox99—11更丑的超级跑车还真有点难。
“川上先生，你觉得怎么样？”看着目瞪口呆的川上浩，陈耕心里还真有点小得意。
“完美！除了完美，我找不到其他的形容词，”看着用大幅相纸打印出来的近乎完美的相片，川上浩眼中是赤@裸@裸的、不带丝毫掩饰的欣赏：“真的是太完美了。”
当然完美了，法拉利f360的外部造型和内饰设计，能不完美么。陈耕心中暗自吐槽。
雅马哈的这辆ox99—11超级跑车真的在超跑界丑出了新高度，虽说这车没有量产的主要原因是太贵，但这货巨丑的造型也同样“功不可没”，在80年代的时候，法拉利就敢把自己的308gto卖到83万多美元呢，人家还是卖掉了将近300辆，这都90年代了，同样卖80万的、采用了全碳纤维底盘的雅马哈ox99—11为什么就不敢把这个车量产？因为连雅马哈都觉得这车简直太丑了，不好找婆家。
说起来雅马哈也是搞艺术的，最起码从事的行业也是跟艺术沾边，陈耕就是想不明白，怎么到了汽车这儿，雅马哈的艺术细胞似乎瞬间就被狗吃了呢？
看看那个号称3.2秒破百的ox99—11丑成了什么b样吧，你弄成一个类似于摩托车的前后串列双座还可以说是你家搞摩托车搞的时间太久、习惯性的将汽车当做了四轮摩托车，可你把定风翼放在车头前面、整的车头跟个锤头鲨似的是什么意思？除了丑，陈耕实在是找不到合适的形容词来形容这车的样子了。
“当然，我们陈董可是世界上最好的设计师。”润华实业方面的代表一脸的与有荣焉。
对于润华实业一方的话，川上浩竟然没有反驳，不是他不想反驳，而是不知道从何反驳：难道眼前的这个设计不够漂亮、不够优雅么？当然不是！川上浩甚至觉得，只要这个漂亮的造型，才能配得上自己的ox99—11，唯一让他担心的就是：“但是，陈，你的这个设计连个定风翼都没有，你确定这车能跑的足够快吗？”
“不，当然是有定风翼的，不过和常规的那种固定式定风翼不同，为了尽量保证外观的协调，我设计了一个可升降式的尾翼，”陈耕指着效果图对川上浩说道：“在这里，这个尾翼具备三级可调节功能，当时速达到80公里每小时的时候尾翼自动升起，当达到160公里每小时达的时候自动升至第二级，当时速超过220公里的时候升至第三级，此时能够提供最大的下压力，另外我在底盘和尾部设计了扩散器，协助这辆车保持车身的稳定，当然，如果喜欢尾翼打开的样子，也可以通过车内的按钮主动打开……”
法拉利f360的设计最高时速是295公里每小时，凭借良好的车身空气动力学设计，不使用尾翼来提供下压力也能保证高速时的车身稳定性，但ox99—11就不一样了，超过350公里的最大时速让f360原有的外形在极限速度时无法提供足够的下压力，必须配合尾翼和底部扩散器来使用。
“原来是这样啊，”看着第二张效果图上尾翼打开的样子，川上浩一脸的惊叹：“真是天马行空的设计，我怎么就没想到呢？真是太完美了。”
陈耕接着说道：“关于这辆车，我是这么想的，我们推出两个版本，一个是尽最大程度保持ox99—11原汁原味的限量版，采用同样的碳纤维底盘、悬挂和动力系统，这个也是高性能版本，考虑到市场需求不会很大，我觉得生产个10辆左右也就差不多了，主要是用来提升我们的品牌高度；
另外一个则是采用常规金属底盘的标准版，或者叫做豪华版，在动力方面稍稍降低一些，用来跟限量版做出区别，但即便是这个斑斑也必须
第800章 搅局者来了（4000字大章）