但是，在严谨精密的工业技术方面，看似相差无几，仅仅就差临门一脚的丁点差距，也许你十年八年也想不出来，甚至在没人帮助和提示的情况下，可能这一辈子也想不出来，解决不了。
不要小看这个时期的英国工业和科技水平，感觉这不过是个个小小的二级增压器技术，但到了二战后期，以米国那么庞大的工业能力，同样也造不出来。
最后还是英国人将全套技术转让后，米国的空中堡垒轰炸机才得以在8000千米以上的高空避开德国和日本的高射炮以及前来拦截的战斗机，最后将以数十万吨计的炸弹投在柏林和东京头上。
此时德国军事情报局会议上讨论的Bf-109战斗机，正是周文心心念念，要为自己的空军大队装备的主力战斗机。
历史上，Bf-109战斗机于1935年5月首次飞行，一直到二次大战结束，此机型与1941年中开始服役的Fw-190系列，成为二战时期德国空军的标准战斗机。
此期间多国空军采用此机，包括芬兰、南斯拉夫、克罗地亚、罗马尼亚、匈牙利、意大利、瑞士。此机的应用甚至超越了其最初设计的目的，在战争中，此机衍生机型包括战斗轰炸机、夜间战斗机、和侦察机。
它是德国在二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多的战斗机。
世界三大空战王牌皆是驾驶Bf-109出身：埃里希.哈特曼击落352架敌机世界第一，格尔哈德.巴克霍隆击落301架敌机为第二，京特.拉尔击落275架敌机为第三。
1934年，德国空军对新式的空优战斗机发出招标，巴伐利亚飞机制造厂的著名飞机设计师威廉.艾梅尔.威利.梅塞施密特设计的Bf-109型参与了竞标。
Bf-109型在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下首次升空试飞，其飞行时速就达到了惊人的497千米。
而在更换了由德国奔驰公司研制成功的，输出最大功率达到1000马力的DB-600发动机后，现在被称为Bf-109A的实验性原型机飞行速度已经达到了惊人的600公里。
最关键的是，在加装了由德国自己改进生产的二级增压器后，虽然在绝对平飞速度上提高不大，但是其爬速度和俯冲速度却是比最早的原型机提高了20个百分点，而且在8000米的高空依然还能保持一定的速度和机动性。
对于后世动辄以超音速的一点几倍甚至二点几倍来衡量飞机时速的喷气式飞机来说，600公里左右的时速在它们面前只能称得上婴儿学步的速度。
但是在30年代中期，大多数国家的战斗机还为如何突破400公里时速苦心研究的状况下，Bf-109的横空出世，绝对称得上是一骑绝尘，属于世界上最先进，融合了最新设计理念和最新科技的技术结晶。
Bf-109战斗机是世界上第一种进入实用的全金属机身、悬臂金属下单翼、起落架可收放的军用战斗机。
全金属制的机体可以保障在高机动时的动作强度，而不只是把“坚固”定义限于被击中后的防护性能上
Bf-109战斗机在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，完美结合了坚固和轻便这两个难于兼顾的性能，充分反映出当时德国工业技术的先进水准。
总的说来，Bf109战斗机的特点就是速度快、爬升快、俯冲也快。
全金属机身和直线型设计，赋予了它较低的风阻和超强的机动性。
当然，原来的历史上，Bf109也不是没有弱点，首先最大的弱点就是由于自身重量不轻，机身空间小导致燃油携带量不足，使其航程大大受限。
早期的Bf109，其航程只有可怜的650公里，这对于需要承担多种作战任务的战斗机来说，确实是一个致命的缺陷。
其次就是因为二级增压器技术的瓶颈，使其作战高度受限，在超过6000米的高空就由于空气压力不够而导致发动机功率出现衰减，从而极大影响了其
第1555章 Bf-109