威来企鹅将在未来发布企鹅电动增程版。
这回威来发布的增程版电动车和以往的增程版电动车有本质的不同。
以往的增程版电动车是车上额外安装一台发动机和发电机。
当车电池里的电耗光的时候，发动机就开始启动，带动发电机进行发电，一边支持车辆运行，多余的电还能充进电池里。
但是威来这次发布的增程版电动车，发电机是有，但是却没有驱动发电机的发动机。
那么发电机靠什么驱动给电池充电？
在电池驱动车辆运行的时候，靠运转的车轮动力带动发电机向电池供电。
威来在企鹅的后轮轴上安装了两部高频发电机。
当车辆本身的电池电量低于百分之四十的时候，发电机和车轴进行连通，带动发电机运转。
高功率的发电机发出的电量开始给电池供电，以达到远距离续航的目标。
发电机发出的电量可以支持电池跑三百公里，加上电池本身能跑近三百公里，这就实现了续航六百公里的目标。
它和用发动机做增程器的电动车相比，优点的不用烧油，安静。
但缺点也有，就是电池电量耗尽，车辆不能动弹时，它也就发不了电了。
车轮都不转了自然也就没有了动力，发电机自然也就不能发电了。
这种方式的增程还有一个缺点，就是更快地消耗电池的充电次数。
发电机经常往电池里充电，自然消耗电池的充电次数了。
不过这个问题倒不是太大。
威来现在出的磷酸铁锂电池充电次数已经达到惊人的三千四百多次，如果只是上下班用，这些充电次数足够你用几十年了。
一天充一次电够你用十年。
两天充一次电，够你用二十年。
如果一个星期充一次电，那真的是把人都送走了，可车还在。
至于电池电量的缩减，这个基本可以忽略不计。
电池电量的缩减并不是人们想象的那样快。
大约每年在百分之一点五到二左右。
也就是说一副电池用了十年，还有80的电量。
如果不跑长途，只是围着家庭的圈子转的话，已经足够用了。
但是这种形式的增程对寒冷的北方地区依然不行。
威来还专为北方用户推出发动机版本的增程器。
车辆搭载一台1t的47汽油发动机，带一台大功率的直流发电机，电池电量消耗到0的时候，发动机开始工作，带动发电机发电，直接带着车辆上的电动机运行，发电机发出的多余的电还可以向电池里反向充电。
百公里耗油38升，可是实现最大续航八百公里。
当然，你若是换装三十五升的油箱，跑一千公里也不是问题。
哪怕就是严寒，电池的电量缩减三分之一，你用发动机依然可以达到超过00k续航。
与上一世二零二零年后那些增程式电动车相比，威来的技术已经远远地超过了上一世这些车企在二零二零年时的水平。
那些车企用的增程器基本都是1t的发动机，油耗普通在47上下。
而威来现在用1t的发动机，就达到了他们1t发动机的效果。
这就是技术。
这是两款年底要发售的车。
不过威来并没有透露这两种技术会什么时候用在电动车上。
如果说年底上市，那些要买
车的自然会等到年底，现在的企鹅卖给谁去？
指望人们自发地买电动车，现在还真不太现实，那么用什么手段呢？
江宇就想起来当初国家用政策手段推行电动公交车。
既然可以推动电动公交车，那是不是可以让国家推动电动出租车？
如果国家推动电动出租车，全国多少个大小城市，最低
第一千零七十章 同样的招数