哥谭的交通依旧是个老生常谈的问题，不过交通的改造项目和建筑改造项目几乎是同步开始的，所以目前也取得了不俗的成果。
在进行改造之前，哥谭交通的主要问题是公共交通职能缺失，私家车保有量太大，可地面道路又长期不进行修缮，导致大多数的车流都堵在那么几条路上。
与大都会不同，哥谭因其地下水系结构问题很难建地铁，在美国大城市的地铁建设如火如荼的时代里，他们暂时没能解决这类技术问题，就导致哥谭连遗留的地铁也没有，只在主城最中心这一块地质比较好的地方有两条线路，这对一个千万级人口的大城市来说简直是灾难。
而哥谭的汽车交易市场又很兴旺，拥有全东海岸最大的二手汽车交易市场，再加上车价和油价都不是那么贵，但凡有点积蓄的家庭都会选择买辆车。
而哥谭和大都会地形不同，哥谭市内绝大多数地方也是丘陵，坡道非常多，骑自行车和摩托车纯属自找麻烦，所以很多年轻人在工作之后也都会选择买车。
这就导致哥谭私人汽车保有量比隔壁人口更多的大都会还要高得多。
而与之相对的是哥谭糟糕的道路维护系统，建成初期的路就不宽，用的材料也不好，又有太多的法外狂徒开着超重的离谱的卡车碾来碾去，而修复和维护又要占道，所以哥谭的市中心常年堵得水泄不通。
建地铁的技术这一块近些年来确实发展了不少，哪怕没有韦恩集团，哥谭的地铁也可以开始动工了，但是有了韦恩集团之后，他们决定一步到位，不建地铁，直接建高铁。
但是美国基本没有能够承建高铁的集团，因为这种交通运输方式对他们来说不是很重要，美国的主要运输方式还是公路和飞机。
如果哥谭想建高速铁路，要么从别的国家找团队，要么就是自己从头开始研究，但无论是哪一种都不太现实，更别提哥谭想建的还是遍布在复杂水网之中的高速地下铁路，基本全球都没有类似的技术和经验。
这个时候一种技术进入了韦恩集团的视线范围之内，那就是磁悬浮，历史上也有不少利用磁悬浮列车充当高速城内交通的例子。
但是同样，此类专利技术基本掌握在德国、日本和中国，美国没有这方面的专利技术，还是只能要么请团队，要么自己研究。
但是之前为了改善哥谭交通网，布鲁斯弄来了很多的黑暗能量，其实磁悬浮的本质就是把电能转化为动能，那他其实也可以把其他能转化为动能，只要有能量就行了。
所以布鲁斯决定从头点科技树，利用从巴巴托斯那里得到的源源不断的黑暗能量，给哥谭建设一条能悬浮地铁。
不过在此之前，他还是先利用之前的搬迁潮修了许多新路和立交桥，缓解已有的交通问题，然后再增加公交车、摆渡轮船，甚至是索道，又在哥谭河和三角洲区域疯狂造桥，算是稍微缓解了一点交通状况。
而在商业部分，原本就是商业聚集区的南区也在进行新的商业整合，说白了也是把那些零散的商业铺面聚集成商圈和商业中心。
这其实是在100多年前就该完成的任务，但哥谭自有其情况在此，糟糕的治安环境让投资商并不放心把自己的所有产业都放在一个篮子里，建那么大一个商业中心不就是给人抢的吗？
哪怕没人会天天去抢，那黑帮天天上门要保护费，不给就炸也没办法，一个门面受损尚且能接受，但是一整个商业中心被毁的代价就太大了。
所以哥谭始终完不成商业聚集，直到最近这段时间以来，哥谭治安情况大大好转，传统黑帮完全衰落，现代公司制黑帮又需要新的敛财手段，才促成整个南区开始大兴土木，修建各类繁华商圈。
其实从市政规划的角度来看，把工业区放在北区，加强与内陆产业联系，也与富人区保持距离，把消费和娱乐中心放在西区与南区接壤来促进消费才是最好的选择。
但一方面是历史条件不允许，另一方面，许多人在逐渐意识到富人的消费能力其实没有那么强，给他们一条奢侈品街就够逛的了。
相反，一个毗邻密集居住区拥有无数平价商品，许许多多吃喝玩乐体验中心的商业区才是真正的下金蛋的母
第两千五百五十四章 萧萧而下（二）