89年7月26号,约玛·奥利拉亲自送行,林棋和小于离开了芬兰,飞往了德国。本来,林棋是没打算去德国的,但是西门子公司特别邀请,所以决定去一趟。
毕竟,作为欧洲的巨头,西门子的影响力也是非常大的。这样的公司,主动邀请,林棋虽然不知道对方葫芦里面卖着什么药,但还是决定去一趟德国。
半日之后,林棋和小于到达德国,在慕尼黑降落。
后世的西门子的双总部,慕尼黑和柏林,但是现在两德还未统一,所以,西门子主要总部还是西德慕尼黑。
两人先是进行了一天的修正,顺便参观了一下这个城市,街头非常热闹,而且行人都带着欧洲式的风格。
“小于,我们在德国的行程结束之后就返回香港,等先处理好了手头的工作,接下来到月底的时候,给你放个假。”
林棋看了看正在整理资料的小于,心中不禁一动,将近一年的时间没有回家,他好几次听到小于在讲电话的时候,小于家人催问什么时候能回家看看,他已经习惯了在外奔波,虽然环球对于这个毕业不久的年轻人来说有些刺激,但也非常累。
“多谢林总!”
小于一声欢呼,一路而来他虽然增长了不少见识,经常会和林棋互动一些话题,见解与之前大有不同,和国际大企业之间的合作,自然比国内的厂商合作要上几个层次,知识面和世界观也大有区别,但毕竟还是一个想要放松休假的年轻人。
林棋闲着没事,在一旁看着小于整理资料,随后将一切信息拉过来查看。
说起西门子,这家公司可谓是相当有名气,德国制造向来是以高精尖著称,直到21世纪的时候,其他国家依旧是无法超越,德国的机床、医疗器械、大型的生产工具等等,垄断着各国的市场,技术严格保密。
而西门子德国科技的代表,不仅仅在各类家用电器有很大的名气,并且,电信基础设备、交通设备、重工业、医疗设备、半导体等等无所不包。基本上,西门子就跟美国的通用公司一样,是一个业务范围及其广泛。但却不是杂而不精,反而是在很多领域,拥有极高水准的技术门槛。
后世的中国开始大力发展高铁,中国南车和中国北车后来合并后,其高速铁路的产能占据世界的70%以上,可以说是少数中国一个国家的公司,吊打短全世界同行。充分说明,垄断才是第一生产力。
但是,在90年代时,中国高铁一开始也不是考虑自主研发,而是,让多个多家来竞争。
德国、法国和日本三家竞标,西门子因为傲慢的态度,在核心技术上寸步不让,最终被淘汰出局,谈判团队也引咎辞职。
但是后来,西门子又称为搅局者,不断的转让技术,试图在中国的铁路市场获得份额。而法国、日本因为西门子的搅局,又不得转让更多的技术。
可以说,中国改革开放以来以市场换技术,也不完全是失败的。汽车、飞机等等领域失败,主要是没有充分利用对手的互相竞争的意识来获得技术。而高铁领域,因为这一块的制造商比较少,各大制造商都是出于生死存亡之间,获得订单生,失去订单死。
如果拿不到中国的市场订单,大概除了日本因为本土高铁还撑得住之外。其他的厂商都是撑不住要破产的。于是,高铁博弈,是中国极少数换到了核心技术的成功案例。并且,靠着吸收引进的技术的技术上,做到了世界第一,比其他所有国家的对手加起来还要强一倍以上的那种程度。
但并不是能觉得,中国高铁技术研发能力真的强到不需要引进技术的程度了。实际上,从核心技术层面来看,西门子等等公司,依然掌握了不少顶级的技术。后来拉开了差距,只要是因为,全世界80%以上的高铁都集中在中国,中国有大量的建设和运营高铁的经验和订单,使得中国的公司,因此弯道超车。
但要是论技术沉淀,德国还是堪称重工业方面的世界顶级。
……
而林棋这次抵达西门子总部,自然不是因为高铁合作。
实际上,这事情是铁道部的规划和统筹,轮不到林棋这个资本家,给铁道部这么强的部门来引进技术。林棋即使引进了技术
第628章 西门子(第十四更,爆炸式更新,求订阅)