readx; 这已经是081级多功能两栖攻击舰的第五次海面测试了，和前4次海面测试略有不同的是，这次的海面测试的时候，飞行甲板上多了两个大家伙：已经完成了陆地测试的直—13陆军性重型直升机以及直—13x海军型重型直升机。
哪怕有了从扎波罗什进步机器制造局引进的米—26重型运输机的动力系统：最大起飞功率高达8500千瓦的d—136以及主减速器，解决了最重要的动力问题，直—13和直—13x的研制难度依旧超出了所有人的想象，一直到年初才算是完成首飞，在经过半年的连续测试之后，今天，终于可以借着081级进行第五次海面测试的机会同时对直—13和直—13x进行测试：某种程度上而言，直—13项目根本就是为了解决海军航母预警的需要而立项的项目。
作为并行工程，直—13和直—13x是同时进行的，两架直升机上面不但发动机通用、机身通用、仪表和显示系统通用，就连航电系统有80也是通用的，通用率高达90以上，此刻直—13的8片主旋翼如同螃蟹一般张牙舞爪的伸展着。
作为为陆军装备的类型，直—13并不需要将旋翼进行折叠，但旁边的直—13x就不同了，不仅8度前掠角的前掠翼折叠、主旋翼向后归拢，甚至连尾部的那个矢量推力涵道螺旋桨都耷拉着，一副没吃饱饭有气无力的样子。
“就是最大功率还是小了点，咱们的工业基础还是薄弱了些啊，”和林鸿飞一起来到081上进行测试的直—13项目的总设计师栗再简先生，望着眼前的这两个庞然大物，遗憾之色溢于言表，“老毛子几十年前就能造出8500千瓦的d—136，咱们现在仿制，也只能仿制出一个6300千瓦的。”
“6300千瓦也不错了，咱们一台发动机就顶美国人的ch—53e两台发动机。您老人家还想啥？”林鸿飞笑着安慰老爷子，“不管是直—13的13吨载重还是直—13x的22.5吨载重都足以满足军方的使用要求，贪大求全也未必见得就是一件好事。”
作为共和国第一款重型直升机，直—13是世界起飞重量第三大的重型直升机，最大载重13吨的性能仅次于米—26的20吨以及ch—53e“超级种&马”的14.5吨，但直—13却是一个很逆天的寸在，加装了折叠式前掠翼的直—13x以滑跑起飞的方式进行起飞时，最大起飞重量能够达到惊人的22.5吨，甚至比我国运—8运输机的运输能力还要强大。
栗再简老爷子就连连点头，看似谦虚实则骄傲的点头。“说的倒也是。性能这个东西就没有个尽头。适合现在需要的才是最好的。”
说话的功夫，老爷子的目光不经意间落在停在甲板上的直—13和直—13x的身上，眼神顿时变的无比温柔，那目光。就像是看着自己的宝贝小孙孙。
“林总，这飞机能装一个多大的盘子？”林鸿飞和栗再简老先生聊的开心的时候，陪同而来的海航副司令梁宗仁不知道什么时候从飞机上走了下来，满怀期待却又小心翼翼的向林鸿飞问道。
陆军用的直—13也就罢了，海军方面对给自己用的直—13x的重视程度超出了自己的想象，为了配合自己的测试，不但给这艘正在测试、到现在还没有正式给出名字的081舰的临时舰长下令必须权利配合中航工业第二集团的测试，更是由海航司令部梁宗仁副司令亲自坐镇081舰，全面协调直—13x的测试事宜。此刻刚刚从直—13x上下来的梁宗仁将军一脸的心满意足，对直—13x内部的空间满意到了极点。
张牙舞爪的直—13就不说了，这个为陆军设计的重型直升机基本上不用考虑摆放空间的问题，但为海军设计的直—13x就不行，考虑到航母上那狭小的空间。尺寸必须做出严格限制，直—13x也确实是这么做的，在保证了舱内尺寸14米3.2米2.1米的同时，在机翼、旋翼折叠之后，飞机的最大外部尺寸只有17.8米4.9米4.8米，之所以有这么精干的尺寸，还要多亏了独特的动力系统设计：后部采用两台矢量推力涵道螺旋桨推进的直—13并需要普通直升机那样长长地尾梁，自然也就节省了大量的机身长度。
刚刚在直—13x上视察的时候梁宗仁将军亲自问了陪同的
第一七九八章 航母的眼睛（二更，二更到）