一份n舰队署名的扫雷舰维修改装任务书，在董益民调研奋进厂的一个星期后便下发到奋进厂。
被改装的标的舰，是一艘舷号为389的6610型扫雷舰，建成于1963年，标准排水量520吨，满载排水量590吨。
该型舰是中国在苏联254m型（又称t43级）扫雷舰为基础仿制的第一代扫雷舰，最初的8艘舰，是根据中苏《六四协定》由苏联提供技术图纸和技术材料，由国内组装完成。
389号舰便是这其中的8号舰。
不过与前几号舰不同的是，389号舰并没有一味的照搬苏联的254m型原型舰，而是根据国内的实际情况进行了改良，比如说增设冷藏系统；全面修改通风系统；取消锅炉与暖气系统，改设空调系统；增大停泊柴油机发电机机组功率。
与其同时在武备方面也进行了加强，最显著的就是将原来的双联装37mm舰炮改为威力更大的85mm舰炮，并将原先的手动扬弹机改为电动链式扬弹机，从而提高了单舰火力强度。
之所以改进这些设备主要是为了适应n舰队的作战环境，至于效果，1974年与南越爆发的西沙海战说明了一切。
是役，n舰队的389号舰与同型舰396舰，组成阻击编队，与南越海军将“怒涛”号和“李常杰”号拦阻于广金岛西北海面爆发海战。
经过四个小时的激烈战斗，南越海军“怒涛”号护航炮艇被击沉，重创驱逐舰“李常杰”号，而中方则付出389号舰重伤，396舰轻伤的代价。
由此便可看出经过有针对性改良的6610型扫雷舰的优异性能。
然而西沙海战的胜利，让389号舰获得“功勋舰”称号的同时，也让其性能大为下降，毕竟在作战期间遭受重创，被友舰拖拽才勉强返港。
虽然后来经过维修恢复了作战能力，但战场上留下的痼疾却没有完全消除，再加上十多年的服役生涯，也让389号舰步入舰艇寿命的中后期。
所以389号舰就好像满身伤痛的老兵，尽管还能发挥余热，但在n舰队中却再也当不上主力。
进入八十年代389号舰的状态变得更加糟糕，虽说基本的航行能力不成问题，不过将近二十年的舰龄还是让n舰队把这艘功勋舰当做二线舰船来使用，正因为如此，389号舰出港的时间非常少，也因此技术状态变得很不稳定。
n舰队把这样一艘接近退役的老舰交给奋进厂进行改装，其实也很无奈，他们倒是想把其他舰只拿过来改装了，可在苏联和越南虎视眈眈下，那些状态良好的舰只根本动不得。
于是挑来选去，也只有389号舰即有改装的潜质，又不会削弱n舰队的主力，n舰队横看竖看就它正好，便就此拍板儿把389号舰送到奋进厂的船台上。
然而n舰队的决定却让奋进厂犯了难，389号舰上除了两台苏联原装的d—80型1100马力柴油发动机还算完好外，其他的设备多多少少有存在破损和故障。
就比如那座供电机组，不但额定功率与实际功率严重不符，运转起来的噪音还特别的大，这还是低负荷运转，要是满负荷运转的话，离着老远都能听到船上的轰鸣。
以至于389号舰出海时都不敢启动供电机组，只能带几组蓄电池作为备用电源，没办法，噪音实在太大，船上的官兵根本受不了。
还有就是两具三叶螺旋桨，由于仿制的苏联254m型扫雷艇是苏联根据二战时期德国扫雷艇技术改进而成，因此其技术停留在20世纪40年代中期水平。
那时无论是对水声学还是流体力学都不是很发达，所以在螺旋桨的配置上也显得很粗糙，389号舰因为是仿制苏联的扫雷舰，所以整体的技术水准并没有本质的提高。
因此所配置的螺旋桨空泡现象和空泡侵蚀十分严重，特别是空泡侵蚀，已经让389号舰的两具螺旋桨叶面外延出现大小不一的明显凹坑，这导致389号舰不但水下噪音巨大，而且也让船体不时的产生剧烈的震动。
至于线缆破损、仪表失灵等小毛病更是数不胜数。
不过这都不是奋进厂头疼的主要原因，船的状态再差
第一百零七章：改装扫雷舰（求首订）