渤海沿岸一个渔港，上百艘渔船无精打采地挤在渔港里，随着波浪不由自主地起伏。
一艘归来渔船的甲板上，船老大刘大伟无可奈何地摇了摇头，然后深深地吸了一口烟。
眼下虽是捕捞季节，但出海的船只大概只占到一成。
原因，从他这趟的收获就略见一斑了。
在一般人眼里，船老大乘风破浪，威风无比。但只有在船上讨过生活的人才知道这个行当的巨大风险。
自从人类社会进入工业社会，这大概是仅剩不多的靠天吃饭的职业了翻船，收不上网，被风浪打坏，或者网放下去后就再也找不着……因此，渔民不可避免都有些赌徒的品性，每次出海都是一场赌博，赢了，满载而归；输了，血本无归。
可惜，这一趟，他亏了。
不是一般的亏，而是大亏特亏。
对出海渔船来说，每次出海是否划算，完全要靠运气，看打上来的鱼是否足够支付油费、小工费和来年的置网钱，如果不够，轻易不会回港，因为单单是油费就要两三万块。
但他这次是倒霉透了，在海上溜达了大半个月，渔获寥寥无几，除去上涨的人员开支，怕是连油钱都收不回来。
船员老程指挥着渔船抛锚，走过来抱怨道：“打鱼变得越来越无利可图了，休渔也就开头几天好，转眼就捕没了。”
刘大伟又吸了一口烟，消瘦憔悴的脸上露出一抹苦笑：“有什么办法呢？几个月的休渔期，鱼虾都还没休整过来，成不了渔汛。等休渔期一过，两三天之后鱼群就被捕捞一空，现在在渤海勉强能成渔汛的只有皮皮虾。”
他们都知道，每年三四月，鱼从暖和的大洋游过来，游过日韩，其中一部分会游到鲁省海域，再到渤海湾，它们在这里一直度过夏天，产卵，天冷时再游回温暖的地方。但现在，鱼没怎么进渤海，就在中间的海里被打没了。于是，为了能截在别人前面打到鱼，大家都拼命赶在别人前面下网，为了能比别人先捕到，渔船便越换越大。
渔船变大，过度捕捞便不可避免。国内普遍实施的休渔制度，在严重膨胀的捕捞能力面前明显作用有限。
老程瞄瞄四周，压低声音道：“我们下次真的不考虑进入南韩海域？”
刘大伟抬手一压，同样下意识放低声音道：“你以为我不想啊，但实在是太冒险了。”
“可是，现在国内海域基本上被捞空了，根本打不到鱼。没有鱼，出海就要亏本。”
刘大伟沉默了一下，还是摇摇头：“我又何尝不知，但是，最近风声紧啊，我也要为兄弟们负责……”
说到底，日韩海域的渔业资源更加丰富，一小时甚至半小时就能捕获1吨鱼，相当于国内海域一两天的捕获量。
渔船的收入完全取决于捕获量。一条渔船动辄投资成百上千万元，要收回成本、要赚钱，就很难拒绝越界去国外海域偷鱼的诱惑。实际上，几乎所有的私人渔船都选择过铤而走险。
但是，正如刘大伟所说，日韩海警也不是吃素的。
近年来，在黄海、东海、南海等中国周边海域，国内渔船引起的纠纷更加密集。也因为如此，偷入国外海域的风险更加大了。
“那要不然，我们再凑点钱升级渔船，往远海走？”老程咬咬牙建议道。
他跟着刘大伟差不多有二十年了，从小渔船，到合股买38马力的新船，成了村里最早致富的一批人；慢慢的，渔船也从38马力一点点加成了几百马力的大家伙。
刘大伟有所意动，但还是谨慎道：“怕就怕在，我们现在入场，太晚了。”
他这样说，也并非空穴来风。
国内不仅在近海实施更长、更严格的休渔政策，对远洋捕捞也逐渐“由放到收”。
太深奥的分析刘大伟不懂，但他知道一点，很多远洋捕捞渔船的非捕捞所得收入中，平均80%来自政府提供的燃油补贴。
税收减免、中央财政的燃油补贴、以及省市级政府提供的船只建造补贴，甚至有些省级补贴接近一艘远洋渔船建造成本的一半……如果没有巨额的补贴，就没有远洋捕捞行业的繁荣。
第781章 从“靠海吃饭”到“朝九晚五”？